Kuidas teha vanast Ladast elektriauto? Martin Süld jagab kogemusi

Iga sõiduk võib olla elektriauto, ka pealtnäha uunikum. Autosõber Martin Süld ehitas valmis maailmas unikaalse elektrilise VAZ-2102 ja nokitseb nüüd juba Tesla jõuallikaga Ferrari kallal. Kuidas käib elektriauto ümberehitus, küsis kaasautor Adam Erki Enok* ja panin saadud vastused ka kirja.

Selliseid inimesi, kes oskavad tänavakõlbulikku elektriautot luua, on Eestis vähe. Vanade autode sõber Martin Süld kuulub nende hulka, sest ehitas vana Lada akutoitele ümber kõigest 6 kuuga. Kaks aastat hiljem on ta oma kätetöö müüki pannud, et keskenduda uutele hobiprojektidele.

Martin, miks otsustasid ehitada elektrilise Lada?

Olen autode restaureerimisega juba pikalt tegelenud ja restaureerinud ka rahvasuus „musta numbrimärgiga“ ehk originaalosadest koosnevaid sõidukeid. 2020. aasta alguses esitasin endale uue väljakutse ehitada tavaline auto ümber elektriautoks, sest sisepõlemismootoreid olin juba piisavalt putitanud. Mul seisis garaažis universaalkerega Lada VAZ-2102, mida pidasin sobilikuks. Lõpuks ostsin siiski teise samasuguse Lada, mille originaalmootor ei väärinud säilitamist.

Kust tulid teadmised ja oskused elektriauto ehitamiseks?

Idee oli algusest lõpuni minu oma, aga teostusesse kaasasin sõpru ja tuttavaid. Suur abi oli juba kümmekond aastat tagasi elektrilise Pobeda ehitanud Meelis Merilost, kes jagas elektriosa õpetusi. Kuna auto kere oli küllaltki heas korras ja sõbrad aitasid keevitamise ning värvimisega, läks ideest teostuseni aega kuus kuud. Juba 2020. aasta sügisel oli masin väljas Tartu Motoshow’l, kus Eesti Ladaklubi tähistas automargi 50. sünnipäeva.

Missugune on Sinu Lada tehniline lahendus?

Jõuallikas on 20-kilovatise võimsusega vedelikjahutusega alalisvoolumootor. Käigukasti jätsin alles ja linnas sõites kasutan kolmandat käiku, maanteel neljandat käiku. Mootor on nii suure väändega, et neljanda käiguga saab vabalt kohalt minema. Kuna Nissan Leafi, nagu ka enamiku tänapäevaste elektriautode akud, on projekteeritud masina põhja alla, siis neid ei saa algupärasel kujul kasutada. Mina paigutasin kolmandiku akuelementidest kapoti alla ning ülejäänud pagasiruumi põhja. Selleks tuli auto tagaosa tugevdada. Aku koostasin lammutusest ostetud Nissan Leafi liitium-ioonakust ja ühe laadimisega saab läbida orienteeruvalt 100 kilomeetrit.

Kuidas nägi välja ARK-is arvele võtmine?

Ümberehituse registreerimine ei olnud liialt keerukas. Kõige olulisem oli, et uue mootori võimsus jääks originaaliga sarnaseks. Kuigi tehniliselt oleksin saanud kasutada ka palju võimsamat elektrimootorit, siis see tähendanuks uue tüübikinnituse taotlemise pikka protsessi. Minu Lada puhul oli vaja registreerida ainult mootori vahetus. Omaette teema oli sõiduki täismassiga. Kuna elektriauto aku on raske, siis pärast masina kaalumist leiti, et enam ei ole lubatud vedada viit inimest, vaid ainult nelja. Selle nõude täitmiseks oleksin pidanud tagumise istme kahekohaliseks ehitama, kuid ma ei soovinud originaalilmet muuta ning seetõttu on lubatud kasutada ainult kahte esiistet.

Kui palju läks projekti maksma?

Projekt maksis rohkem kui mõne uue elektriauto n-ö letihind. Suuremad kulukomponendid olid doonorauto, uus elektrimootor, mootori ja laadimise kontrollerid, Nissan Leafi 24 kWh aku. Üks suuremaid töid oli aga kogu veermiku väljavahetamine. Kokkuvõttes arvestasin ümberehituse kuludeks 22 000 eurot ja sama hinnaga panin masina kevadel ka müüki. See projekt on minu jaoks finišisse jõudnud. Järgmisel aastal soovin teise elektriauto ehituse täie hooga käsile võtta. Praeguseks elektri-Lada veel uut omanikku küll leidnud ei ole, kuigi suvel oli huvilisi palju.

Millised on Su järgmised väljakutsed?

Tegelikult olen oma tegevusele andnud väikese ärilise mõõtme ja asutasime kahe kaaslasega elektriautode ümberehitustöökoja ZEV Garage. Oleme kõik asjaarmastajad ja ehk kujuneb sellest kunagi midagi suuremat. Meie tegemistest saab aimu ka kodulehe või sotsiaalmeedia kaudu (https://www.zevgarage.com/; https://www.facebook.com/zevgarage; https://www.instagram.com/zevgarage/). Praegu on garaažis pooleli Tesla mootori ja akudega Ferrari Testarossa. Samuti ehitame 1950ndate stiilis elektrilise Porsche Speedsteri koopiat, mis baseerub Volkswagen põrnika alusraamil. Ja loomulikult lisandub peagi ka teisi põnevaid sõidukeid vastavalt sellele, kuidas tellimusi tuleb või kui palju omal aega ja jaksu on.

Kas eelistad sisepõlemismootorit või elektriautot?

Mulle meeldib vana tehnika hing ja hõng. Kui on reaalne restaureerida mõni auto n-ö mustale numbrile, siis oleks see mu esimene valik. Vanade autode hind läheb ajas pigem üles, nii et nendega mässamine on tore hobi, mis võib ennast isegi ära tasuda. Samas plaanin nüüd paar autot elektri peale ehitada, kuna see on huvitav. Igapäevasõitudel eelistan siiski sisepõlemismootorit, sest tunnen, et laadimistaristu ei ole veel piisavalt valmis.

*Kaasautor Adam Erki Enok on taastuvenergeetika ja elektriautode entusiast, kes töötas varem üle-eestilist laadimisvõrgustikku rajavas ettevõttes Eleport.

Millist autot on lihtne elektriliseks ehitada?

• Parim on ümber ehitada auto, millel on korralik kere, kuid kehv mootor.
• Sõiduki kerekuju peab mahutama ja suutma kanda vajalikku kogust akusid.
• Vanu ja vähe elektroonikat sisaldavaid mudelid on lihtsam ümber ehitada kui uusi, sensoreid ja õhkpatju täis mudeleid.
• Kõige kergem on ühendada elektrimootor olemasoleva manuaalkäigukastiga jõuülekande külge.

Allikas: Rich Benoit alias „Rich Rebuilds“ YouTube’i videoblogi