Teerajaja Tesla: isegi kui läheb nässu, on see ikka maailmale kasulik

Olgu kohe alguses öeldud, et Tesla ei tekita selle loo autorites tuliseid tundeid. Oleme vaatlejad, kes huviga mängu jälgivad: kuidas Elon Musk seekord oma suurtest lubadustest, ujutada maailm üle odava „rahva-elektriautoga” Model 3, välja rabeleb? Kuidas ka ei läheks, võidukas on ta igal juhul, kirjutavad accelerista.com ajakirjanikud Kadi Rünkla ja Ylle Tampere.

Tesla läheb ajalukku kui elektriautode kolmanda epohhi looja ning innovaatiliste tehnoloogiate pioneer. Tänu Teslale saavad teised tootjad turule tulla oma pärisautodega ning loodetavasti suudab inimkond tulevikus vajamineva elektri toota taastuvallikatest.

Automarkide väärtustabelis troonib Tesla esiviisikus, kord kõrgemal, kord samm madalamal. Millel see jõuline positsioon õieti põhineb? Samal ajal, kui aktsiahind ja käibenumbrid sirgelt tõusevad, kahjum ei vähene. Model X tootmine pole tänaseni plaanikohaselt käima läinud, aga juuli algusest huugavad juba Model 3 liinid – Musk on lubanud, et veel enne aasta lõppu veereb iga nädal liinilt 5000 Model 3 viiekohalist pereautot. Aastal 2018 tahab Tesla toota pool miljonit sõidukit aastas, suurem osa toodangust olekski odav, orienteeruvalt 32 000 eurot maksev Model 3.

Analüütikud on Tesla tegeliku turuväärtuse ja edasiste saavutuste osas kõhklevad – liiga palju sõnu, liiga suured riskid. Ei või väita, et autotootjate väärtustabelis (veel) tagapool olev BMW ei suudaks teha sama või paremat tulemust.

General Motors, mis korraks Teslast maha jäi, läks juulis kuulsaimast elektriautotootjast uuesti mööda. Lähikuud peavad näitama, kas Tesla tuleb kilbiga või kilbil ning võtmetegija selles loos on „rahva-elektriauto” Model 3.

Musk on osav sõnamees ja nutikas statistika enda kasuks pööraja. Seal, kus üldsus tahaks konkreetseid numbreid – näiteks, mitu Model 3 siis ikkagi on 2017. aastaks ette tellitud ja millal Tesla need tellimused täita suudab – annab ta hämaraid, ent ilmtingimata positiivseid signaale. Tellitud on umbes 400 000 sõidukit ja kätte antakse need võimalikult ruttu. Rutem, kui me arvatagi oskame! Kas lubadustest aga piisab, et elu oleks ilusam, näitab aeg.

See võib olla mull, aga seda ei pea kartma

Elektriautotootja Tesla tegevjuht Elon Musk on tuntud julgete prognooside poolest. Tundub, et teda jagub kõikjale. Muuhulgas planeedi Marss asustamisega tegeleva Muski eesmärgid osutusid taas liiga suurteks, kui Tesla mõni nädal tagasi teatas, et on jäänud maha oma müügieesmärkidest. Avaldatud andmed viisid ettevõtte aktsia 7% languseni, kuid ainult seitse! Tesla aktsia hinnas on ikkagi veel palju õhku.

Selle aasta teises kvartalis müüs Tesla 22 000 autot, mis tähendas langust esimese kvartali 25 000 auto müüginumbriga võrreldes. Müügi vähenemisel on mitu põhjust: Tesla valikus on seni olnud kaks noobelautot – Model S ja Model X. Osa ostjaid on kindlasti nõus ära ootama odavama Model 3, mis on küll lihtsam ja väiksem kui Model S, aga suudab samamoodi elektri jõul edasi liikuda ning selle väljanägemine on popp. Teiseks langeb kallite Teslade müük seal, kus lõpetatakse riigipoolne elektriautode ostutoetus. Näiteks Norras, mida aastaid on peetud Tesla maaks number 1, on viimasel ajal hakatud eelistama odavamaid elektriautosid. Taanis kukkus Teslade müük pärast soodustuste lõpetamist nulli. Eestis (korraks) ka. Et eestlased üldiselt auto hinda ei vaata, lisandub me teedele iga kuu 1–2 Teslat. Automüügi kogumahte vaadates ei ole see üldse paha. Odav ja edev Model 3 toob tõenäoliselt ostuleti äärde tagasi kõik need, kes kallimate Teslade osas kõhklesid.

Kõik need numbrid ja korraks kadunud ostjad näikse olevatki elu pisiasi. Muski prognoose võetakse investorite poolel tõe pähe ning Tesla turuväärtus kasvab peadpööritava kiirusega. Tänavu aprillis möödus Tesla turuväärtus Fordist ja General Motorsist, ja 9. juunil oli käes BMW kord. Tesla tasandas 30 miljardi euro suuruse hinnavahe kuue kuuga. 325 dollari suuruse aktsiahinnaga elektriautotootja oli kuu aega kolmas kõige väärtuslikum automark 57,8 miljardi dollarise turuväärtusega. Nagu öeldud, möödus GM Teslast juulis uuesti.

Siiski on neid, kelles raketina taevasse sööstva firma väärtus kahtlusi tekitab. Teslal on kahjumit kogunenud viimase nelja kvartali jooksul rohkem kui 720 miljonit dollarit ja ettevõtte rahavoog on olnud samal perioodil rohkem kui kahe miljardi dollari ulatuses negatiivne. Kahtlejatele vastuseks ütleb Musk, et kiirelt areneva firma puhul on sellised kõikumised normaalsed, ning Model 3 teeb kogu praeguse „augu” vähem kui aastaga tagasi ja kuhjaga kasumisse.

Model 3 kui käsitööauto

Müügimahud, millest Musk räägib, on kaugel püstitatud eesmärkidest. Tegevjuht ennustab, et 2020. aastal kasvab ettevõtte tootmine miljoni autoni. Tegelikud müügimahud ei toeta seda ennustust – eelmisel aastal ehitas Tesla 76 000 autot (üle-eelmisel poolsada tuhat, seega on kasv olnud tubli). Võrdluseks võib vaadata turuväärtuse tabelis tahapoole jäänud BMW-d, mis ainuüksi mais müüs rohkem kui 177 000 autot. Samas pole nendegi taevas olnud pilvitu: BMW on pidanud rinda pistma tarnete hilinemisega, alltöövõtja saamatusega.

Müüginumbrite kasvu veduriks kavandab Elon Musk kauaoodatud Model 3 mudelit, mille 30 esimest toodetud eksemplari 28. juulil suure pidulikkusega õnnelikele omanikele üle antakse. Esialgseid tootmismahte vaadates, mis on keskmiselt kolm autot päevas, ei saa rääkida seeriatootmisest, vaid põlve otsas kokkulaotavast rahvaautost. Musk prognoosib mudeli laiemat levikut algaval sügisel ja müügimahu kasvu aastalõpu seisuga kuni 20 000 ühikut kuus. Selleks ajaks on Tesla Model 3 liin ilmselt ka häälestatud ning võib hoo sisse võtta. Erinevalt „vanadest” tootjatest ei vaevanud Tesla end Model 3 eeltoodangu autode testimisega ja vigade otsimisega – kõik, mis liinilt tuleb, on müügiks. Kuulda on, et esimesed 30 Model 3 omanikku on ettevõtte oma töötajad, nii saab suurema kärata ilmnevad vead ka sujuvalt likvideeritud. Esimese Model 3 omanikuks saab muuseas Elon Musk, kes siis veel?! Model 3-l saab olema Elon Muski garantii!

Tõsiseltvõetavad konkurendid ei maga

Nõudlus Tesla „rahva-elektriauto” Model 3 järgi on suur. Ootenimekirja on registreerunud eelmisel aastal erinevatel andmetel juba 400 000 soovijat ning tasapisi tuleb neid juurde. Tõsi, sellest, et hulk tellijatest Model 3-st ka loobub, kuuldes, et kättesaamise tähtaeg on alles aastal 2020 (kui kõik laabub), Musk vaikib. Sada tellijat siin või sealpool joont, kes neid lugeda viitsib! Ebakindlus on seotud lubatud toodanguennustusega, millest on juba kujunenud ettevõtte kaubamärk. Nõrganärvilised ei peagi Teslaga sõitma.

Suured autotootjad ei lase eesminejat kergelt käest. Model 3 on saanud või kohe saamas mitmeid tõsiseltvõetavaid konkurente ning eelis on suurtel autotootjatel, kes suudavad tagada prognoositud tootmismahud ja ühtlase kvaliteedi. Jah, ka kvaliteediga on Teslal aeg-ajalt probleeme ning väiketootja puhul sellised apsakad võimenduvad.

Volvo teatas möödunud nädalal, et kõik tootja uued mudelid hakkavad pärast aastat 2020 sõitma kas elektrilise- või hübriidajamiga. Jaapani autogigant Toyota veeretab juba täna enamuse autodest tehasest välja hübriidsetena ning jätkab vesinikauto arendamist. Nissan on vahepeal tõhusalt panustanud elektriauto arendamisse, uus Leaf tuleb sõiduraadiuselt ja hinnalt Model 3-ga üsna samaväärne. GM elektriauto Chevrolet Bolt naudib Ühendriikides samasugust edu nagu Tesla Model 3, selle vahega, et tellijad saavad oma auto ka kätte. VAG kinnitab kanda Hiinas ning on sihiks võtnud lähema seitsme aasta jooksul tuua kõigile suurematele sihtturgudele vähemalt 20 särtsakat Porschet, Audit, Volkswagenit, Škodat. Loetelu võiks jätkata.

Uute tulijate poolelt tasub tähelepanelikult jälgida, kuidas läheb inglaste Jaguar-Land Roveril – nende uued platvormid võimaldavad elektriautode tootmist ning esimene elektriline crossover i-PACE peakski kohe-kohe avalikustatama. Jaguari boonuseks on kahtlemata superdisainer Ian Callum. I-PACE´i on juba nimetatud maailma esimeseks elektriautoks, mis näeb välja nagu… auto. Suured tootjad on investeerinud suuri summasid elektrisõidukite arendamisse ning selles kontekstis on Tesla edasine edulugu kaheldav.

Fännid ja kaubamärk on hindamatu kapital

Bränd on Tesla suurim vara, selle tuntusele aitavad kaasa – lisaks Muski suurepärasele suuvärgile – innovaatilised kodulaadijad ja kiirlaadimisjaamade võrgustik, pöörased ideed ja vähemalt kakssada protsenti pühendunud fänkond.

Autotootja, kes lubab pidevat hinnalangust, peab pidevalt arenema ja tootmist kasvatama, rahakraane ei saa kinni keerata isegi majanduslanguse ajal. Ka ei huvita ostjat segadused tootja tehase töökorralduses ning nad ei ole tõenäoliselt nõus kõikuva kvaliteediga, mis võibki Teslaga juhtuda, sest Musk käivitas tootmisliini ilma, et oleks katsetanud mudeli häid ja vigu eeltootmise abil.

Särav Musk on kogunud suure fännibaasi ja Tesla on praegu elektriauto sünonüümiks. Konkurendid, näiteks Jaguar-Land Rover, mis tuleb kohe välja oma elektriautoga i-PACE, on öelnud, et pioneeri staatust elektriautonduse uute tehnoloogiate juurutamisel ei võta Teslalt keegi mitte kunagi.

Tulevik on põnev. Tesla on suurelt investeerinud ka päikeseenergiasse, ostes eelmisel aastal päikesepaneele tootva ettevõte Solar City. Suured plaanid põhinevad suuresti Nevadas asuva Gigafactory-tehasel. Ettevõte on ennustanud, et tehas hakkab täisvõimsusel tööle 2018. aastal, kui tootmismahud suurenevad 500 000 liitium-ioon akuni aastas.

Kui „roheline” on elektriauto ja miks meil seda tegelikult vaja on?

Ameerika Ühendriigid ja Eesti on vähemalt ühes väga sarnased – valdav osa elektrit toodetakse fossiilkütustest. 68% Ameerika Ühendriikides toodetud elektrist on pärit fossiilsetest kütustest ja pool sellest ehk üks kolmandik kogu riigi elektrist tuleb kivisöest. Mõnes osariigis, nagu Kentucky ja Wyoming, toodetakse fossiilsest toormest lausa 90% elektrist.

Kivisöeelektrijaamad on suurimad süsinikuheitmete allikad. Hoolivate Teadlaste Ühing (The Union of Concerned Scientists) on välja arvutanud, et kivisöe-elektril töötav särtsuauto paiskab õhku hinnanguliselt 266 g süsinikdioksiidi ühe kilomeetri kohta. Seda on tervelt 53 grammi rohkem kui samaväärsel bensiinimootoriga autol!

Arvesse võttes ka Tesla tootmisel õhku paisatavat süsinikdioksiidi, mida on teadlaste arvutuste kohaselt 68% rohkem, kui tekib tavalise bensiinimootoriga auto tootmisel, on kivisöeelektril töötava elektriauto kasutajal ehk huvitav (ja õudne) teada, et selle auto keskkonnamõju on bensiinimootoriga auto omast 17–27 protsenti suurem.

Eestis vastavasisulisi arvutusi teadaolevalt tehtud ei ole, aga võiks. Praegu on meil tarbijatena Tesla või ka mõne teise elektriauto ostmisel käivitavaks mootoriks usk, et elektriauto on keskkonnasõbralikum kui sisepõlemismootoriga auto, ja tulevikus see nii tõenäoliselt ongi.

Ratsionaalselt mõeldes vajab inimkond transpordivahendeid, mis piltlikult öeldes jalgealust ei õõnestaks. Ühel koledal päeval saavad maavarad, mida me iseenda ja kaupade ühest kohast teise liigutamiseks hooga taevasse laseme, lihtsalt otsa. Sellel päeval peab meil sahtlist olema võtta lahendus, mis harjumuspärast süsteemi käitada võimaldaks. Nüüdseks on selge, et elektriajamid on seekord tulnud, et jääda ning Tesla on tehnoloogia levikus andnud hiiglasliku panuse. Just seepärast polegi vaja Muski väga nuutida mullitavate prognooside eest, sest tõenäoliselt saame tänu temale peagi teada, kuidas toota suures mahus vajaminevat elektrit taastuvatest energiaallikatest.

Kokkuvõtteks

Model 3 ja teiste elektriautode laialdasse kasutusse jõudmine võib võtta oodatust kauem ja enne kasumlikkuse saavutamist on suure tõenäosusega tulemas tagasilööke. Tesla puhul võimenduvad rööpräheldes tehtud vead rohkem kui pikaajaliste traditsioonidega suurtootjate tegevusplaanides. Näiteks arendab Tesla sarnaselt konkurentidele samaaegselt särtsuautodega ka isejuhtivaid tehnoloogiaid. Kaks innovatsiooni samal ajal aga ei pruugi olla hea lahendus olukorras, kus püütakse võtta esimest positsiooni firma turuväärtuste tabelis ning kasvatada tootmismahud kiirelt kosmiliste numbriteni. Kõik ei saa sajaprotsendiliselt õnnestuda. Seda lauset muidugi Tesla kogukond kuulda ei taha.

Lohutuseks – me ei ootagi Teslalt maailmavallutamist. Keskkonnasäästlike innovatsioonide juurutamise liidrirolli ei võta Teslalt ükski teine tootja. Tänu Teslale näeme mõne aasta jooksul särtsliikurite võimsat läbimurret ning naudime üha vähemat siputamist roolis olles. Tänu Elon Muski võimsale visioonile saab maailmast suure tõenäosusega parem paik kiiremini, kui see muidu oleks juhtunud. Seda muidugi juhul, kui inimkond üldisemalt ei suuda midagi lõplikult ära käkkida. Lauslolluse vastu ei saa isegi Elon Musk.

MÕNI OLULISEM FAKT TESLAST

Tesla kauaoodatud Model 3 – esitletakse juuli lõpus. Auto alghinnaks on umbes 35 000 dollarit, mis on oluliselt vähem kui eelmised mudelid.

Tesla laiendas eelmisel aastal oma tegevust taastuvenergia sektoris, ostes päikesepaneele tootva ettevõte Solar City.

Autodele ja päikesepaneelidele lisaks toodab ettevõte kodus kasutamiseks mõeldud akulaadijaid – Powerwall on praegu üks innovaatilisemaid kodulahendusi elektriautode vallas.

Elon Musk teatas mullu, et Euroopasse kavandatakse Gigafactory-tehast. Tehast tahavad Eestile lisaks veel Soome, Portugal, Prantsusmaa ja Tšehhi. Soomlased ehitaksid oma tehase Vaasasse, eestlased Paldiskisse.