Skeletoni paarisrakendi uued sihid

Veel samal teemal:

Автор

Tulevikutehnoloogiaks peetavad superkondensaatorid on praegu veel üsnagi lapsekingades, kuid neil on suur potentsiaal. Eesti ettevõte Skeleton Technologies plaanib kasvulainega kaasa minna, käivet kuuekordistada ja tulla välja maailma esimese vesijahutusega mooduli kui kataloogitootega. Kirjutab Inseneeria kaasautor Eva Pärtel. Maailma akuturu maht oli mullu ca 60 miljardit dollarit, mille kõrval oli superkondensaatorite turg vaid miljard dollarit. Kui […]

Maailma akuturu maht oli mullu ca 60 miljardit dollarit, mille kõrval oli superkondensaatorite turg vaid miljard dollarit. Kui tehnoloogia on hea ja innovaatiline, miks on siis tegu veel pelgalt nišituruga? Väga paljud ettevõtted on tuttavad liitiumakudega, kuid ei tea superkondensaatoreid. Skeletoni asutajad Taavi Madiberk ja Oliver Ahlberg rääkisid, et uue tehnoloogia kasutuselevõtuga tegelevad mitmed maailma tööstushiiud, ent tehnoloogia juurutamine võtab suurte ettevõtete puhul lihtsalt aega.

Turul on olemas nii superkondensaatorid kui nende toimimiseks vajalikud teised komponendid, ent puudu jääb süsteemilahenduste pakkumistest. Skeletoni äristrateegia on terviklahenduste pakkumine, mis kiirendab nii oma ettevõtte kui kogu turu kasvu. Seetõttu arvavad Ahlberg ja Madiberk, et nad on üsna õnnelikus situatsioonis, kuna turg on veel väike ja suurettevõtted ei ole sellesse täie jõuga sisenenud.

Superkondensaatorite tehnoloogiat kohtab siiski juba mitmes valdkonnas. Seda kasutavad autofirmad, näiteks Mazda 6 seeria autodes on i-ELOOP süsteem, mis kogub pidurdusenergiat ja kasutab seda kiirendusel. Lennuk Airbus A 380 kasutab superkondensaatoreid uste avamisel. Ka valdav osa uusi elektribusse sisaldab tehnoloogiat, kus on ühendatud nii liitiumakud kui superkondensaatorid. Samuti leidub neid trammide, erinevate raudteeveokite ja tööstusrobotite ning ekskavaatorite töös.

Põhimõtteliselt oleks superkondensaatori abiga võimalik mõne sekundiga ka mobiiltelefoni akut täis laadida, kuid Madiberki sõnul piirab seda täna seinast tulev vool. Kuigi lahendus talle meeldiks, siis selle teemaga Skeleton ei tegele, sest elektroonikatööstus on orienteeritud pigem madalamale hinnale kui Skeletoni pakutavale potentsiaalsele konkurentsieelisele.

Skeletoni kliendifookus on praegu Euroopas, sest siin suudetakse pakkuda kõige paremat tehnilist tuge ja teiseks on Euroopa kliendid selles valdkonnas tehniliselt kõige kõrgemal tasemel ja ka konkurentsieelise eest valmis premiumi maksma.

Tooteportfell laieneb käsikäes Viimsi tehasega

Kuna müügitsüklid on pikad, ehitab Skeleton täna endale juba 2018. aasta käivet. Skeletoni käibe eesmärk on 2020. aastaks 150 miljonit eurot, mis tundub reaalne arvestades klientide tellimusi ja tehase laiendust Viimsis. Nimelt käivitub siin esimene seeriatootmisliin, mis peaks käivet võrreldes eelmise aastaga kuuekordistama. Tehase käivitamine laiendab ka Skeletoni tooteportfelli – näiteks hakkab maailma esimene vesijahutusega moodul olema kättesaadav ka kataloogitootena (varem on kõik sellised lahendused olnud erilahendustena). Selle mooduli pinge – 160 V ja 170 V – sobib väga hästi suurtel veokitel ja elektribussidel kasutatava pingevahemikuga 800–850 V ning võrreldes konkurentide 125 V toodetega oleks Skeletoni toodet vaja konkurentide kuue asemel vaid viis. Kuuekordsed käibehüpped on siin sektoris aga normaalsed, sest ühe võtmekliendi aastane väärtus võib kõikuda 2–10 miljoni euro vahel. Kui palju on aga Skeletoni tänane käive, seda ei soovi firma konkurentide tõttu avalikustada.

Valdkondadest on Skeletoni huvi esiteks veoki- ja bussitööstusel. KERS-süsteemi (kineetilise energia taastamise süsteem), mis on motospordihuvilistele tuttav vormel-1 sarjast, võttis Skeleton esimesena kasutusele ka veokite tarbeks. Skeletoni superkondensaatorit kasutab näiteks Prantsuse ettevõte Adgero. Superkondensaatorid salvestavad pidurdusenergiat ja kasutavad seda ära kiirendusel. Olenevalt maastikust ja sõidustiilist on võimalik saavutada kuni 25% kütusesäästu. Energiasääst on Ahlbergi sõnul märkimisväärne.

Screen Shot 2016-08-13 at 18.39.09 — Oliver Ahlberg. Autor: Heiki Laan.

SkelStart käivitusmoodul

Veokitele on Skeletonil veel üks teinegi põnev oma toode: SkelStart käivitusmoodul, mis garanteerib selle, et veok käivitub ka 40-kraadises pakases. Põhjamaade veokijuhtide mure on see, et aku läheb külmaga tühjaks ja siis tuleb pool päeva oodata, et leida keegi, kes aitaks autot nn krokodillidega käivitada. SkelStart annab akule käivitamiseks lühiajalise ja võimsa energiasüsti. Norras ja Soomes on toodet viimase talve jooksul katsetatud ning tagasiside on olnud väga positiivne. Huvi toote vastu on ka Põhja-Ameerikas ja Kanadas, mistõttu tehti valmis just sealse elektrisüsteemi jaoks sobilik toode. Kuigi transpordifirmad on SkelStardi põhiturg, on kliente ka kaitse- ja rasketööstuses ning metsaveokite tootjate seas.

Teine Skeletoni huvitav valdkond on erinevad tööstusseadmed, sadamakraanad, ekskavaatorid, kaevandusmasinad, elektrivõrgu lahendused ja laevandus. Ahlberg toob näiteks, et vaadates Euroopa keskkonnaregulatsioone, liigub laevanduse valdkond elektrifitseerimise suunas ning superkondensaatorit kasutatakse lühiajaliseks maksimaalseks vooluks, nt sadamas manööverdamisel, koos sisepõlemismootorite ja akudega.

Kuigi Skeletoni fookus on tööstusel ja transpordil, on superkondensaatorid universaalne komponent ning vahel tuleb kliente ja päringuid kohtadest, mille peale nad ise ei olekski tulnud – näiteks tuumajaama tagavaravoolu süsteemid. Skeletoni meelest on sellistel kooslustel, kus pikaajalisemaks talletuseks kasutatakse akusid ning lühiajalisi voolukõikumisi kaetakse superkondensaatoritega, suur tulevik. Näiteks haiglates, kus on kriitilise tähtsusega, et voolukõikumisest tingitult vool ära ei kaoks, on superkondensaatorid kõige parem lahendus. Superkondensaator on suuteline reageerima nii lühikese aja jooksul, et masinad ei saagi aru, et vool on vahepeal ära läinud. Kui vool on ära pikemalt kui mõni minut, hakkavad tööle diiselgeneraatorid või võetakse energiat akupankadest.

Teadus ja ärimaailm

Madiberk arvab, et Eesti ühiskonnas kohtab tihtipeale väärarusaama, et teadlased arendavad tehnoloogia ja viivad selle seeriatootmisesse või turule. Teadlased on kindlasti tugevad enda rollis, kuid nagu ei saa eeldada, et hea ärimees on hea teaduses, siis ka rollide vahetudes ei pruugi hea teadlane tema hinnangul olla hea tehnoloog või veel vähem hea ettevõtja. Talle tundub mõnevõrra naivistlik arusaam, et ülikool arendab välja tehnoloogia, annab üle ettevõtetele ja see viib majanduskasvuni. Madiberk toob näiteks, et USA-s töötab enamik teadlasi erasektoris, niisamuti nagu Jaapanis ja Lõuna-Koreas, kus riigi tasemel poliitika on toetada teadustegevust ettevõtluskeskkonnas. Eesti lähenemine võib paberil hea tunduda, ent reaalelu on teistsugune, arvab Madiberk. Skeletonis on täna palgal 9 doktorikraadiga inimest. „Maailm ei seisa paigal, konkurentsieelise kaitsmiseks peab olema pidevalt tehniline kompetents,” ütleb mees.

Madiberk, kes valiti hiljaaegu Euroopa Forbesi „Alla 30-ste topi”, peab sellest olulisemaks tunnustuseks hoopis Skeletoni valimist Cleantech valdkonna prominentseimasse Global Cleantech 100 nimistusse.

***

Mis on superkondensaator?

Superkondensaator on energiasalvesti, mis mahutab väga väikesesse ruumi palju energiat ja salvestab energiat elektrilisel väljal (akud toimivad keemilisel reaktsioonil). See muudab superkondensaatorid äkiliste elektrivoogude andmisel tõhusaks ja võimaldab neid enam kui miljon korda täis ja tühjaks laadida. Superkondensaatoritel on väga pikk kasutusiga – isegi kuni miljon tsüklit ja lai kasutustemperatuuride vahemik (-40° kuni +65°C).

Tuulikud rajasid tee superkondensaatoritele

Superkondensaatorite tehnoloogia on pärit 1950. aastatest, kuid kommertsturule jõudis nende tee alles 2000. aastate alguses, mil USA firma Maxwell Technologies oma tooted turule tõi. Nemad on laias laastus ka valdkonna teerajajad ja tänaseni mahuarvestuses turuliidrid. Superkondensaatorite läbimurdeks sai tuulegeneraatorite sektor. Tuulikute labade pööramiseks on vaja lühiajaliselt kiirelt suurt võimsust ning superkondensaatorite üks eelis tavaakude ees on see, et neid läheb sinna vähem. Teine eelis on kõrgem eluiga: kui tavalist akut on vaja iga 2–3 aasta järel vahetada, siis superkondensaator kestab isegi 15–20 aastat. Tuulikute puhul on hooldus kõrguse tõttu üsna keeruline protsess, mistõttu superkondensaatorid annavad selles sektoris suure efekti.