Vok Bikesi asutaja: müüginumbrite taga ei ole müügimees, vaid insener

Vok Bikesi loodud elektriline kaubaratas sisaldab rohkesti insenertehnilist innovatsiooni, kusjuures suurt rõhku on pandud turvalisusele. „Elektroonikat on rohkem, kui julgeks ühe jalgratta puhul arvata,“ kinnitab ettevõtte kaasasutaja ja tegevjuht Indrek Petjärv. Kirjutab Gerli Ramler. 

„Toote massidesse jõudmine ja ärimudeli kasumlikuks saamine on rohkem inseneeriaalane väljakutse kui müügiinimese töö. Kui meie arendatud rattad ei ole piisavalt vastupidavad ja konkurentsivõimelise hinnaga, ei saa ka nende müük kuigi hästi minna,” ütleb Indrek Petjärv.

Vok Bikes on 2019. aastal asutatud Eesti ettevõte, mis tegeleb elektriliste kaubarataste tootmise, arendamise ja täisteenusrendi pakkumisega. Firma klientideks on nii rahvusvahelised kullerfirmad kui ka kohalikud postiettevõtted. Selle aasta juunis laieneti Leetu ning praegu töötatakse Lääne- ja Kesk-Euroopa suurlinnade turgudele laienemise nimel, näiteks lähiajal loodab ettevõte uudiseid jagada Londoni suunal.

„Oleme töötanud Riho Koopi ja Siim Starkega koos juba 2014. aastast, mil alustasime tudengivormeli meeskonnas. Kui 2018. aastal ülikooli lõpetasime, otsustasime kolmekesi teha oma ettevõtte – hakkasime pakkuma erinevaid inseneeriaalaseid konsultatsiooniteenuseid ettevõtetele, mis arendasid või tootsid mistahes kujul elektrilisi sõidukeid. Ühel hetkel saime aru, et valdkond on äge, aga ainult teistele projekte teha ei ole üldse nii äge,” meenutab Petjärv. „Tahtsime pühenduda ühele projektile 100-protsendiliselt, aga meie töö oli selline, et süvenesid mingisse valdkonda, õppisid seda tundma, tegid justkui väga hea asja valmis, andsid kliendile üle ja olid taas nullis tagasi. See oli tegelikult demotiveeriv.”

Kuna erinevate elektriliste jalg- ja tõukerataste kasutajate hulk hakkas plahvatuslikult suurenema, mõistsid Vok Bikesi asutajad, et igati loogiline oleks keskenduda kergliiklejatele ning aidata kaasa autode juurdekasvu piiramisele linnaruumis. 

Kui inimeste transportimiseks olid päris head lahendused e-tõukside ja elektrirataste näol olemas, siis kauba transportimiseks linnakeskkonnas autole head alternatiivi polnud. Ühe lahendusena paistsid silma klassikalised, suure korviga kolmerattalised jalgrattad, mis olid tehnilise võimekuse poolest umbes 100 aastat ajast maas, kuid mille müük oli hiljuti hoogsalt kasvama hakanud. Just sealt sai alguse idee moderniseerida kaubarattad ning tuua nad 21. sajandisse. Ideed presenteeriti kohe ka erinevate kuller- ja postiteenust pakkuvate ettevõtetele, kellega arenes välja tänaseni kestev koostöö. 

Ja läkski tööks!

„Esimesed 4–5 kuud tegime arendustööd palgatöö kõrvalt, finantseerides teiste projektidega enda toote arendamist. Saime aga aru, et see valdkond areneb liiga kiiresti ja kui me kohe kogu energiat kaubaratta arendamisesse ei suuna, jääme rongist maha. Lisaks üleüldisele e-kaubanduse kasvule lisandus koroonakriisist tingitud internetikaubanduse kasv, seega tuli kiirelt tegutseda, et tulla konkurentsitihedas viimase miili logistikas võitjaks. Otsustati inseneribüroo tegevusest loobuda ning kaasata juhtivatelt äriinglitelt esmane investeering, et arendustegevusele hoogu juurde anda,” räägib Petjärv. 

Voki arenduses on algusest peale lähtutud efektiivsusest ja töökindlusest. Eesmärk on olnud säilitada tavalise elektriratta paindlikkus ja kiirus, samas suurenda kaubaveo võimekust võrreldes tavaliste rattakulleritega vähemalt 3-4 korda. Loomulikult on oluline aastaringne kasutatavus ja mugav sõiduasend, sest ratastega töötatakse sageli 8–12 tundi päevas.

Voki mootori võimsus on 250 vatti, tippkiirus 25 km/h, kaal 100 kg ning kandevõime lisaks inimesele 100 kg kaupa. Esimest prototüüpi, mis oli sisuliselt lihtsalt sõitev raam, võis Tallinna tänavatel näha juba mullu juulis. Sellega tahtis ettevõte saada tunnetust, kas ollakse arendustegevusega õigel teel ja koguda sõitjatelt esimest tagasisidet. Kusjuures, selle prototüübiga käidi vahetamas Tuule tõukerataste akusid. Päris esimene katmikega prototüüp valmis oktoobris 2020 ning juba jaanuariks olid olemas viis esimest pilootratast klientidele üleandmiseks. Kui see aasta kulub peamiselt piloteerimisele ja testimisele, siis järgmisel aastal on planeeritav tootmiskogus juba neljakohaline number.

Elektroonikat on enam, kui eeldada oskaks

Petjärv nendib, et kuna ettevõte ei müü rattaid, vaid pakub täisteenusrenti, siis on rataste töökindlus ja võimalikult väike hooldusvajadus üliolulised. Mikromobiilsusesse toodud insenertehnilist innovatsiooni on palju: mootorid on enda arendatud, pedaalimissüsteem töötab nagu generaator – kaotatud on igasugused hooldust vajavad rihmad ja ketid. Enamiku pidurdusjõust tagavad mootorid, mitte mehaanilised pidurid, seega regenereeritakse suurem osa pidurdusenergiast. „Üldiselt on siin palju rohkem elektroonikat, kui keegi ühe jalgratta puhul arvata oskaks! Ka turvalisusele on palju rõhku pandud, meil on enda arendatud elektroonilised ABS-pidurid ja stabiilsuskontroll, mis abistavad libeduse puhul ning nelikvedu, mis tagab ka talvel ratta läbivuse,” loetleb ta. 

Rataste komplekteerimine toimub Tallinnas Mustamäe tehases, Eestis toodetakse kõik metallosad ja katmikud. Komponendid tulevad aga üle maailma. Petjärv täpsustab, et kaubaratta puhul ei saa paraku kasutada riiulist võetud rattakomponente, sest tavakomponendid ei tööta profikasutuses. Arvestades aga praegust n-ö komponentide kriisi, on sõltumatus rattamaailma tarneahelatest tegelikult väga kasulik.Vok Bikes teeb aktiivset koostööd põhiliselt kuller- ja postiveo ettevõtetega, nagu näiteks Omniva, Wolt, Bolt ja Ziticity, pakkudes neile elektrilisi kaubarattaid täisrenditeenusena ehk renti koos hooldusega. „Praegusel hetkel näeme suurimat potentsiaali just on-demand-delivery ettevõtetel, kuid riskide maandamiseks ja laienemise kulude optimeerimiseks teeme koostööd väga erinevate ettevõtetega, kellel on vaja operatiivselt liikuda. Heaks näiteks on Tuul, kes kasutab Vokke oma tõukeratastepargi hooldamiseks,” selgitab Petjärv. Tema sõnul eraisikutele rataste rentimist praegu veel ei plaanita, kuid tulevikus soovitakse pakkuda ka neile võimalust osa saada ettevõtte edust ja rohelisse kaubaratasteparki investeerida.