Ratastoolide insenerlahenduses loeb iga gramm

Veel mõnisada aastat tagasi tehti ratastoole puidust, need olid suured ja kobakad ning nägid välja nagu tõllad. Tänapäeval kaaluvad uusimad ratastoolid aga pea sama palju kui sülearvutid, toetavad profispordi harrastamist ja on paari lihtsa liigutusega kokkuvolditavad.

Süsinikkiust raam

Ratastoolimaailma viimaste aastate suurimaks innovatsiooniks on abivahendikeskuse Invaru tehniku Heigo Harendi sõnul Panthera süsinikkiust raamiga ratastool. 4,4-kilogrammine tool teeb silmad ette nii enim kasutust leidvatele ca 15-kilogrammistele ratastoolidele kui ka sama tootja teistele aktiivtoolidele. „Panthera X transpordikaal ehk raam ilma tagarataste ja porikaitsmeteta on 2,1 kg, mis teeb sellest kõige kergema ratastooli, mida meie kasutajad Eestis näinud on,” selgitab Harend.

1„Täna on Eestis Panthera uusima ratastooli kasutajaid umbes paarikümne ringis, sealhulgas kasutavad Panthera X-i lisaks tavakasutajatele nii Eestis kui ka maailmas tipptasemel ratastoolisportlased.“

Esimest korda esitleti Panthera X aktiivratastooli mõned aastad tagasi Saksamaal Düsseldorfis toimunud RehaCare’i abivahendimessil, tooli jõudmine turule võttis aga arendajatelt aega. „Samas on Panthera kasutajatel olnud võimalus tootjale oma tagasisidet edastada ning tootja on saanud selle põhjal tooli üha edasi arendada,” räägib Harendi.

Isiklik vajadus viis lahenduseni

Panthera ratastoolide n-ö isaks on rootslane Jalle Jungnell – endine mootorrattur, kes jäi õnnetuse tagajärjel ratastooli. Kuna Jungnell ei leidnud endale ühtki sobivat ratastooli, pidi ta selle ise välja mõtlema. Nii jõudiski ta oma meeskonnaga 28 aastat kestnud arendustööde tulemusel maailma kõige kergema ratastoolini.

Invaru terapeut ja ratastoolikasutajaid nende valikul nõustav Kairit Pärna selgitab, et ratastooli kergust hindavad enim aktiivratastoolide kasutajad. „Ratastoolide sobivus kasutajale ei sõltu kindlasti inimese vanusest, vaid just pigem kasutajate aktiivsusest. Aktiivse eluviisiga oskuslik ratastoolikasutaja vajab pigem aktiivratastooli, millel on head manööverdamis- ja liikumisomadused ning mis nõuab head tasakaalutunnetust,” selgitab ta. „Seetõttu ei saa erinevalt teistest toolidest seda ratastooli soovi korral Invarust üürida, sest kasutajaid on vähem. Küll aga toetab riik aktiivratastooli väljaostjaid 90% ulatuses.“

Pärna sõnul sobib aktiivratastoolide lipulaev Panthera X vaid valitud kasutajatele. „See tool nõuab eeskätt oskusi ja head tasakaalutunnetust,” selgitab Pärna. Seetõttu antakse aktiivtoolide puhul kasutajale võimalus neid eelnevalt järele proovida, et alles siis otsustada, kas nad tunnevad, et saavad sellise tooliga hakkama. Selleks, et reaalseid olukordi mõni kilo kaaluva tooliga läbi proovida, saavad kasutajad harjutada sõitu eelneva kokkuleppe korral Astangu Kutserehabilitatsioonikeskuses spetsiaalsel treeningrajal, mis imiteerib päriselus ratastooliga ületamist vajavaid takistusi.

Uued standardid

Invaru tehnik Heigo Harend selgitab, et juba Panthera X mudelile eelnenud ratastoolid olid ühed kergeimad mudelid ratastoolide seas. „Ratastooli funktsionaalsus ja minimalistlikkus on olnud Panthera toodete läbivaks suunaks. Seetõttu on aktiivratastoolidel süsinikkiust tagasild ja titaanist jalatoe torud, mis aitavad ratastooli kaalu väiksemaks saada, kuid säilitavad sealjuures detailide vastupidavuse,” räägib Harend. Lisaks ratastoolide väljatöötamisele toodab Panthera ise ka kõik vajalikud varuosad – alates raamist kuni mutrite ja kruvideni, et tagada iga detaili võimalik väikseim kaal.

Arendustööd jätkuvad – veel eelmise aasta teises pooles tuli Panthera välja kahe uue ratastoolimudeliga, U3 ja S3.

„Näiteks lisas Panthera neile mudelitele võimaluse ohutusrattaid vaid nupuvajutusega mugavalt istme alla keerata, samuti porikaitsmed, mille pealmine kummist osa võimaldab kasutajal kogu keharaskusega ratastele toetada. Ka käetoed muutusid reguleeritavaks – enne seda sai kasutaja valida vaid pika ja lühikese käetoe vahel,” selgitab Harend innovatsiooni. Olulise uuendusena on lisatud kinnised esirattalaagrid, mis ei kogu endasse karvu. „See, et esiratta laagritesse jäävad juuksekarvad kinni ja rattad ei liigu piisavalt hästi edasi, on olnud seni ratastoolikasutajate üheks peamiseks mureks,“ selgitab Harend ning lisab, et samuti tõid olulise muutuse profiiliga esirattad. „See tähendab, et kui kasutaja sõidab sileda põranda peal, on kokkupuutepind põrandaga väiksem ja manööverdamine selle arvelt sujuvam. Pehmema pinna korral on aga kokkupuutepind vastavalt laiem.” Kokkuvõttes tõid lisavarustuse uuendused ratastoolile suurema funktsionaalsuse ja 1 kg võrra väiksema kogukaalu.

Kuna paljud aktiivratastooli kasutajad on aktiivse eluviisiga ja sõidavad sageli autoga, siis on hea, kui tooli on võimalikult kerge autosse tõsta. „Selleks sõidab kasutaja ratastooliga juhiistme kõrvale ja siirdub autoistmele. Seejärel eemaldab ta kiirlukustusega tagarattad ning tõstab raami ja rattad eraldi enda ning rooli vahelt kõrvalistmele. Autost väljudes toimub aga kõik vastupidi,“ kirjeldab Invaru tehnik, et rõhutada ratastooli kaalu olulisust kasutajale.

Kuhu edasi?

Panthera X on jätnud Harendi sõnul õhku küsimuse: kui kergeks võib üks ratastool veel muutuda? „Aktiivratastoolide alal on lagi nüüd kõrgele seatud, kuid elektrilistel ratastoolidel on kasvuruumi ilmselt veel küll – näeme juba täna, et ka nende puhul arenevad nii mootorid, akud kui ka tarkvara,” selgitab ta.

Viimastel rahvusvahelistel abivahendimessidel on Invaru meeskond näinud ka ideid Segaway-tüüpi ratastoolidest, mis sarnaselt püstises asendis Segawayga sõitvale inimesele on mõeldud liikuma kasutaja keharaskuse ülekandmise mõjul. „Võib ju täitsa vabalt juhtuda, et aastate pärast näeme ka meie oma tänavatel selliseid ratastoolikasutajaid – nii nagu täna Segaway-kasutajad suvel vanalinnas või Pärnu rannapromenaadil sõidavad,” jätab Invaru terapeut õhku mõtte ratastoolide võimalikust tulevikust.