Stoneridge Electronics: Eesti insenerid on maailma tipptegijatele võrdseks partneriks

Autotööstustele elektroonikat valmistav Stoneridge Electronics AS, kelle tooteid kasutavad näiteks Volvo, Mercedes-Benz ja Daimler, on aastatepikkuse töö tulemusel sisenenud end tõestanud tegijate kinnisesse klubisse. Kirjutab Mariliis Pinn.

Kaasajal veereb tehasest harva välja kaks ühesugust veokit, sest neis peituvad kümned ECU-d (electronic control unit) ehk elektroonilised juhtmoodulid annavad võimaluse tuhandeteks eri seadistusteks. Stoneridge Electronics AS-i juhatuse liige Toomas Papstel tõi välja, et nende arendatud tooteid näeb autojuht juhtpaneelil, kuid neid on peidus ka auto eri osades. „Näidikute paneel, sõidumeerik, erinevad juhtmoodulid jne,” loetles ta. Valmistatakse üle 50 eri tooteperekonna, mida tehakse kümnetes eri seadistustes.

Testi- ja automaatikagrupi juht Milko Milatškov täpsustas, et veokis võib näiteks olla nende toodetud kasvõi nii tavapärane komponent kui lülitipaneel, mis juhib aknaklaasi üles-alla liikumist. „Moodsad lahendused on nutikad ja suhtlevad omavahel sisevõrgus.”

Veokeid on palju muutnud telemaatika areng: auto oskab ette näha muutuseid teeprofiilis ning teeb kõik, et kütusekulu oleks väiksem, talletab kogu info ja seda kõike saab kaugelt jälgida. Lisaks on kasutusel palju mugavusvarustust alates võtmevabast käivitusest, lõpetades korraliku meediakeskusega.

Reaalsus on see, et iga juht saab endale sobivas seadistuses auto kokku panna. Ja neid kõike juhivad elektroonilised juhtmoodulid. Milatškov selgitab, et autos pole keskset juhtimissüsteemi, sest kõigi seadmete omavahel ühendamiseks läheb vaja palju juhtmeid, mis kaaluvad ja on kulukad. Seetõttu ongi auto pealisehitust, näiteks segupütti juhtivad seadmed, auto tagaosas.

Odavtootjast arendajaks

Tänaseks on 1998. aastal Eestis registreeritud Rootsi tütarettevõttest kasvanud arvestatav autokomponentide tootja. „Eestisse laieneti klientide survel. Otsiti madala kulubaasiga tootmisvõimaluste loomist,” meenutas Papstel aegu, mil Saeveski tänaval renditi algselt pind, kuhu mahtus nii tehas, ladu kui ka väike kontorinurk ja kus 14 inimest tootsid lihtsaid kaitsme-/releemooduleid. „Iga aastaga kasvasime kaks korda, pidevalt oli „rongist mahajäämise tunne“. Palju oli väljakutseid ja pidi pingutama,” meenutas ta.

Alguspäevil oli ettevõttes tööl vaid üks insener, hiljem hakati juba teadlikult ettevõtte insenertehnilist võimekust arendama, lõpetades sellega, et 2008. aastal loodi Eestis kohapeal tegutsev tootearenduse üksus, kus tänaseks tegutseb pea 40 inseneri.

Kliendi soov viib uue tooteni

Stoneridge Electronics AS-i tootarendajad töötavad uute toodete arendamisel üheskoos kontserni teiste arendusüksustega. Uue lahenduse areng võib alguse saada nii inseneri enda ideest, kui ka kliendi soovist.

„Näiteks kui klient on välja tulemas uue mudeliga, siis ta tuleb ja küsib meilt uue näidikute paneeli pakkumist. Mingid parameetrid on ette antud, kuid terviklahenduse peame ise välja pakkuma, selgitas Milatškov. Ta möönab, et tegu on suhteliselt kinnise klubiga, pakkumisi küsitakse vaid ennast tõestanud tegijatelt.

Edukad on pakkujad, kes suudavad luua innovaatilisi lahendusi ja loomulikult olla ka hinnaga konkurentsivõimelised. „Olulised on jooksvad tulemused, õiged sertifikaadid, kvaliteet ja tarneprobleemide puudumine,” rõhutas Papstel.

Konkureerimise teeb keeruliseks tõsiasi, et maailma eri paikades on nõuded pisut erinevad. Nii näiteks on ühte sertifikaati vaja Põhja-Ameerikas ja teist Euroopas, aga Aasias on hoopis kolmandad tingimused. „Kui 3-protsendine kütusesääst on sõiduautos olematu, siis veokite turul on see juba oluline võit,” rääkis Milatškov valdkonna trendidest.

Seetõttu otsivad suured logistikaettevõtted järjest säästlikumaid lahendusi ja üritavad telemeetria abil optimeerida kõike, alates autode teekonnast kuni liikumisstiilini. Näiteks jälgitakse kasvõi pidurite kasutamist, et hooldusintervall oleks täpsemini prognoositav. „Soovitakse täpselt näha, kus asuvad ja mida teevad ettevõtte 30 autot. Kui mõni juht sõidab agressiivselt, saab kohe sõidustiili analüüsida.”

Kui pikka aega ei soovinud autotootjad pealisehitisi pakkuda ja näiteks kastide, furgoonide jne ehitus telliti koostööpartnerilt, siis nüüd on autod taas integreeritumad ja autotootja paneb ise nullist töötava sõiduki viimse poldini kokku. „Täna peab olema valmis pakkuma täislahendust,“ ütles Milatškov.

„Veok on kommertssõiduk, mille loomisel on palju detaile. Tihti sõidavad sellega kaks juhti, et masin oleks võimalikult hõivatud,” lisas Papstel. Seetõttu pakutakse parimaid lahendusi ja nii näiteks on veokijuhi iste võrreldav luksklassi sõiduautode istmetega. „Juhi seisukohast on töökoha mugavus ning ergonoomilisus väga oluline.” Seetõttu töötab mõne lahenduse loomisel korraga näiteks 100 inseneri ning pidevalt täiustatakse ka olemasolevaid tooteid. Koos tootmise, arendamise ja müügiga sünnivad parimad lahendused. Uue lahenduse loomiseks kulub 1,5–2 aastat.

Stoneridge Electronics AS
(asutatud 1998)

Käive 2014 – 47 mln eurot

Kasum 2014 – 2,1 mln eurot

2014 töötas ettevõttes kokku keskmiselt 307 inimest

Suurimad ekspordipartnerid olid Saksamaa, Belgia, Rootsi, Prantsusmaa, Suurbritannia, Austria ja Tšehhi.