1. aprill 2016 · 4 min· Uuendatud 1. juuni 2026

Toyota Prius – kõikide hübriidide ema sai uue akupaki ja täiustatud hübriidajami

Veel samal teemal:

Autor

Ylle Tampere Loe rohkem sellelt autorilt

Toyota, mis tegi 1997. aastal hübriidautode seeriatootmise pioneerina ajalugu, paiskas sel aastal Euroopas müügile põhjaliku uuenduskuuri läbinud neljanda põlvkonna Toyota Priuse, mis on eelkäijaga võrreldes moodsam ja sportlikum. Kirjutas Ylle Rajasaar, www.accelerista.ee vastutav toimetaja. Põhimõtteliselt on tegu otsast peale uuesti projekteeritud autoga, mis on saanud uue põhjamooduli, akupaki, täiustatud hübriidajami ja tugevdatud kere; rääkimata salongis […]

Põhimõtteliselt on tegu otsast peale uuesti projekteeritud autoga, mis on saanud uue põhjamooduli, akupaki, täiustatud hübriidajami ja tugevdatud kere; rääkimata salongis valitsevast nutikast meediakeskkonnast.

Uus Prius on üsna sarnane Toyota Mirai-vesinikautoga. Mõlemad autod on ehitatud uuele, modulaarsele TNGA-platvormile, mis võimaldab raskuskeset madalamale tuua, paigutada akupakk nii, et ruumi oleks rohkem, jne. Madalam raskuskese ning uudse, tiheda punktkeevitusega jäigemaks muudetud kere lisab sõdukile stabiilsust ja juhitavust. Priusel on pikkust 4540 mm, laiust 1760 mm, kõrgust 1470 mm ja selle teljevahe on 2700 mm.

Madalam ja meeldivalt kaasaegse joonega Prius on eelkäijast protsendipunkti võrra aerodünaamilisem. Cd ehk tuuletakistuse koefitsent on Priusel vaid 0,24 ja seda tänu kere ja põhja kujustusele, mis suunab tuulevood autost üle, mööda ja alt läbi. Aerodünaamilisem kerekuju annab võitu ka kütusekulus. Euroopa Liidu testitsükli tulemuseks on 3l/100 km kohta – 0,9 liitrit eelmisest vähem. CO2 heitmekogus on 70g/km ehk 19 grammi vähem kui eelkäijal.

Uuenenud hübriidajam

Toyota Priuse uue generatsiooni südametukseid ohjab täielikult uuenda- tud hübriidajam, mis koosneb 4-silind- rilisest Atkinsonist, millel võimsust 72 kW ja maksimaalne pöördemoment 142 Nm ning 53 kW/163 Nm elektrimooto- rist. Kombineeritud võimsus on 90 kW, kiirendus 0-st 100-ni 10,6 sekundit ja tippkiiruseks märgib tootja 180 km/h. Toyota hübriididel on e-CVT käigukast ehk pikemalt elektroonilise juhtimisega sujuvalt muutuva ülekandearvuga käigukast.

Oluline osa uuendustest on tehtud 1,8 VVT Atkinsoni tsüklis, mis suudab senisest efektiivsemalt ära kasutada kütusest saadavat energiat ja muuta selle kineetiliseks energiaks – tsükli termiline kasutegur on 40%. Toyota inseneride sõnul on see maailma parim tulemus. Atkinsoni suurem efektiivsus on saavutatud mehaaniliste kadude vähendamisega, samuti on parendatud jõuallika isolatsiooni.

Ka akupakk on saanud uue kuue – NiMH (nikkelmetallhübriidaku) on kompaktsem ja selle energiatihedus suurem. Aku energiataseme haldust reguleerib uus tarkvara, mis igal võimalusel akut sõidu ajal laeb. NiMH on saanud uue „korvi“ ja akupakk on paigutatud auto tagaistme alla, et mitte võtta ära väärtuslikke liitreid pakiruu- mist – neid on seal vaikimisi 502.

Uuesti üle vaadatud, täiustatud ja timmitud on kõik Priuse jõuülekanded, elektrimootori ja elektroonikaploki komponendid. Kus võimalik, on senised materjalid asendatud kergematega, et auto kaalu vähendada ja sooritusvõimet parandada. Priuse lubatud täismass on 1790 kg ning esimest korda saab autoga vedada ka järelkäru.

Ökonoomsem ja stabiilsem sõit

Ma olen uue Priusega sõitnud nii Hispaanias, Valencia päikeselistel kõrvalteedel apelsinisalude vahel kui teinud ringe ka Eesti viletsas suusailmas. Priuse sõidetavus ja stabiilsus on eelmisega võrreldes kõvasti parem, sest tänu madalamale paigutatud akupakile ja uuele modulaarplatvormile on raskuskese kahe sentimeetri võrra allpool. Kere jäikust on tootja paranda- nud isegi kuni 60%, vedrustus on aga meeldivalt paindlik – uudisena on Priuse tagumine vedrustus nüüdsest topeltõõtsharkidega vedrustus (Double Wishbone).

Mõnevõrra madalam isteasend tekitab mulje sportlikumast sõidust. Rool istub väga hästi kätte ja on tihke – kurvidesse minekul ei ole erilist kaldumist. Variaatorkast teeb oma tööd varasemast vaiksemalt ja naksakamalt, sõltuvalt sõiduviisist, mille juht on valinud. Pikemal teekonnal tasub ökonoomsuse huvides jätta sõiduviisi otsustamine autoaju hoolde.

Tõenäoliselt on ideaalsete teeoludega ja linnatingimustes reaalne saavutada ka tootja lubatud 3,0 l/100 km kohta. Uus Prius on võimeline sõitma üksnes elektri jõul kuni kiiruseni 110 km/h. Vana mudel oli võimeline seda tegema kuni kiiruseni ca 70 km/h. Alla 50 km/h täislaetud akuga sõites on võimalik puhtalt EV (elektrisõiduki) režiimis sõita kuni kaks kilomeetrit. Süsteem lülitab end ise pidevalt automaatselt EV peale ning kogusõidu EV osakaal võib olla isegi kõrgem kui 50% sõiduajast – oskuslikult sõites on võimalik läbida suur osa teekonnast üksnes elektriga. Ülalmainitud kompuuter on siinkohal abiks, sest suudab akut laadida igal võimalikul juhul. B (brake) asendisse tuleks kang lükata künklikul (mägisel) teel, et säästa sõites pidureid.

Sõidurajahoidja ja nutikas parkimisabi

Juhi töökohal on Toyota võtnud suuna intuitiivsemale kasutamisele. HUD ehk esiklaasinäidik on muutunud värviliseks ja varasemast koguni kolm korda suurem ning sinna kuvatakse mugavalt auto kiirus, hübriidsüsteemi indikaator, aku laetuse tase, liiklusmärkide jälgimise süsteemi poolt tuvastatud liiklusmärgid ning ka TSS-i hoiatused. Armatuuris ja keskkonsoolis on kaks suurt, 4,2-tollist TFT-ekraani ning uuemaid android-nutifone saab probleemideta juhtmevabalt laadida, sest neil on olemas Qi-kiip. Ülejäänud telefonide puhul tuleks juhtmevabaks laadimiseks soetada telefonile vastav lisavarustus (tagakaas). Käigukang on tõstetud armatuuri keskele, infolustikeskuse alla, kohe elektrisinise nupu kõrval on lüliti „Park“ – ja selle kõigega on väga mugav manipuleerida.

Uudsena on Priusel peal sõidurajahoidja, kokkupõrke ennetussüsteem Toyota Safety Sense (näeb ka jalakäijaid) ning liiklusmärkide tuvastussüsteem. Manööverdamist lihtustab SIPA ehk nutikas parkimisabi, mis parklakohalt väljudes korraks rooli üle võtab ja ohutult auto õigeks manööverdab. Sealjuures tuvastab auto ka ristsuunas läheneva sõiduki, et vältida nõmedaid parklaintsidente.

Jaga

Toyota Prius – kõikide hübriidide ema sai uue akupaki ja täiustatud hübriidajami

Uuenenud hübriidajam

Ökonoomsem ja stabiilsem sõit

Sõidurajahoidja ja nutikas parkimisabi

Uued lood otse postkasti