Isiklikust vajadusest sündinud särtsuvokk

Choppelectricut tänavatel kohates ei saa esmalt arugi, kas tegemist on moodsa linnavelo või mootorrattaga. Teistest elektriratastest eristuv Choppelectric peidab endas lisaks silmailule rohkelt käsitööd ja detaile, firma kasvatamiseks otsitakse juurde õigeid kompetentse. Kirjutab Kadri Kütt.

Choppelectricu asutaja Markus Kaljuste meenutab, kuidas ta paar aastat tagasi Ülemiste Citys tööl käis. Pideva ummikusistumise vältimiseks otsustas ta ühel hetkel ratta osta. Tema kodust kontorini viiv 16-kilomeetrine üsnagi sportlikuks kujunev marsruut tekitas Markuses soovi elektriratta järele. Midagi stiilset talle olemasolevas valikus aga silma ei jäänud ja nii otsustas ta ratta ise luua. „Ostsin Fixusest cruiser-tüüpi raamiga ratta ja hakkasin otsima, kust sellele mootor ning aku saada.“

Esialgu Markusel rattaäri vastu huvi ei olnud, eesmärk oli endale äge sõiduvahend ehitada. Kui ta aga kolme kuu möödudes oma esimese elektriratta valmis sai ja sellega Tallinnas ringi liikus, hakati talle heakskiitvalt järele vaatama. Siis otsustas Markus, et ideed tuleb edasi arendada. „Esimene puidust boksiga ratas oli nagu oli, aga info selle olemasolust läks ootamatult meedias laiali. Otsustasin, et lähen vooluga kaasa ja hakkasin ühel õhtul ruudulisele paberile uut ning nurgelisemat raami kuju visandama. Joonis sai minimalistlik ja sealt kõik algaski.”

Rattaarmastajate ühistöö

Choppelectricu loomiseks joonistas sõber Heigo Teppo Markuse visandi 3D-mudeliks. Ratta arendamisel lõid kaasa ka Johanna Sepp ja Sten Ottep. Kogemuse puudumise tõttu oli esialgu palju peaga vastu seina jooksmist. Ühel hetkel otsustati joonised töösse panna ja telliti metall, millest esimesi rattaid kokku panema hakata. „Leidsime Saksamaalt tarnija, kellelt saime kolme prototüübi tarbeks mõnedkümned meetrid kroom-molübdeen toru. See on poole tugevam kui tavateras, aga kergem. Kõiki teisi detaile tellisime samuti vaid esimese kolme prototüübi jaoks.”

Markuse sõnul võib elektrijalgratas eemalt vaadates lihtsa ülesehitusega tunduda, aga detaile on selles rohkelt. Choppelectricu raam koosneb osadest, mis tuleb kõik ühekaupa kokku keevitada. Kõikide detailide lõiked peavad olema millimeetri täpsusega, muidu ei klapi need kokku ja tekivad probleemid. Käsitöö, mis sellega kaasneb, mõjutab ka ratta hinda, ent tagab unikaalsuse ja kvaliteedi.

Esimese seinana põrkuski Choppelectricu tiim ratta kokkupanekuga. Esmaste jooniste põhjal lõigatud ja kokkukeevitatud torud ei taganud soovitud tulemust – süüdi oli ka vähene kogemus. „Lõpuks tutvusime Viksi meeskonnaga, kes aitas raami joonistel väikesed muudatused teha, et ratta prototüübina toimima saaksime. Selle tulemusena saime esimesed rattad valmis ja üles pildistatud ning asi läks lendu.”

Kliendi soov määrab stiili

Aastal 2016 alguse saanud idee formuleerus soovitud kujuga prototüüpideks – Nordic ja Etno – 2017. aasta detsembris. Tiimiga hakkasid koostööd tegema ka tööstusliku stiiliga disainerid Mihkel ja Mihkel MIKL Stuudiost, kes siiani järjepidevalt ratta raami täiustavad. „Tegime esimesed kolm ratast valmis ja andsime neid inimestele sõitmiseks. Õpime siiani tagasiside põhjal ja näeme, mida muutma peaksime. Tänaseks on esimesed kaks prototüüpi ligi 3000–4000 km läbi sõitnud ja töötavad ning peavad väga hästi vastu. Kolmas prototüüp on keevitajale näidismudeliks.”

Kõige suuremate parendustena nimetab Markus piduritega seonduvaid korrigeerimisi ja boksi disaini. Akut peitev boks on võrreldes varasemaga oluliselt kitsam ja kasutajasõbralikum. Choppelectricu võlu seisnebki tema sõnul Ameerika autodele omases „lollikindluses“ – see on suur, vastupidav, tundub ebamugav, aga kui hakkad sõitma, on mõnus.

Elektrijalgratta välimust kaunistavad ka nahk ja tekstiil ning näidisrataste disaini mõtles Markus ise välja. Materjalide valik on väga lai. Markuse sõnul arvavad enamik huvilisi ekslikult, et Choppelectricu ratta saab soetada vaid etteantud disainiga. Tegelikult saab iga klient valida just talle sobiva lahenduse – raami tooni, kanga, naha ja teised detailid. Rattad on mõeldud valmima rätsepatööna inimese enda soovide järgi.

Tuleviku rattagurmee

Selle aasta alguses olid Choppelectricu rattad esindatud Saksamaal e-rataste messil. Viimase kliendikontakti tulemusena võttis Markusega ühendust Saksamaal Porsche koostööpartner, kelle kaudu esimesed näidisrattad ka piiri taha müüa õnnestus. Parima kliendikogemuse tagamiseks käis Markus kohapeal, et aidata rattad kokku panna. Kliendikesksuse põhimõte kehtib Choppelectricu ettevõttes kõikide võimalike probleemide lahendamisel. Ratta hooldus iseenesest keeruline ei ole ja sellega saavad hakkama kõik teenusepakkujad.

Saksamaa kontakti ja sotsiaalmeediakanalites turundamise tulemusena on huvi Choppelectricu rataste vastu veelgi kasvanud. Markus nimetab ettevõtte hetkevõimekuseks detailide olemasolul toota 3–4 elektriratast nädalas. Choppelectricu ratast ei saa Markuse sõnul oluliselt odavamalt teha, tegemist on käsitööga ja materjalide hind mängib oma rolli. „Toote ja kõik sellega seonduva oleme tänaseks oma finantsilistest vahenditest ehitanud ning nüüd arutame investorite kaasamise üle. Soovime tõsta tootmisvõimekust järgmise aasta kolmandas kvartalis 40 rattani kuus.”

Ettevõtte kasvatamiseks otsitakse juurde õigeid kompetentse, huvi ja laiendatakse oma töökoda, millest tulevikus esmaklassiline salong arendada. „Sa tuled Choppelectricusse ja saad kohapeal valida värvi, kanga, naha ning kõik muu. See kliendikogemus võiks olla samaväärne auto valimisega.”

Vargakindel luksasi

Elektrijalgratta aku ja elektroonika tulevad Hiinast, kuna sealse tehasega on Choppelectricul väga hea koostöö. Rattas olevad ühendused on veekindlad ja kuni akuboksini võib sellega soovi korral kasvõi vees sõita, kuid ainult omal vastutusel. Rattaga annab Choppelectric kaasa adapteri, mis aku kolme tunniga täis laeb. Ratta kaal, suurus ja eriline välimus kaitsevad seda muuhulgas ka varguste eest. „Ratast saab tööle panna kahte moodi – nupust ja lisaks ka koodiga. Kui kood on peal, ei saa ratast käivitada ja tuleb tavalisel moel vändata, mis aga ratta olemust arvestades kiireks varguseks ilmselt ei ahvatle.”

Choppelectricu ratas on küll rinnavurlele kohase välimusega, aga mugav sadul ja istumisasend võimaldavad edukat sõitmist ka maastikul ning pikemal distantsil. Ratas on stabiilne ja paksud rehvid ning ratta kaal muudavad sõidu eri tingimustes nauditavaks. Soovi korral saab Choppelectricu rattale alla panna ka mudarehvid, mis võimaldavad isegi talvel sõita.

Markus näeb Choppelectricu ratast kui ühekordset hinnalist ostu, mis korraliku hoolduse tulemusena ajale pikalt vastu peab. Ettevõtte sihtkliendiks on eksklusiivsemaid tooteid eelistav inimene. Turgude mõttes keskendutakse Saksamaale, kuna sealsed inimesed on elektrijalgratastest teadlikumad, saavad neid endale lubada ja kliima võimaldab neil pikemalt sõidurõõmu nautida.

ChoppelectriCu näitajad:

*             Raam: CrMo, Choppelectricu käsitöö

*             Esikahvel: CrMo, Choppelectricu käsitöö

*             Akuboks: teras, Choppelectricu käsitöö

*             Vändad: Brick Lane Bikes

*             Keskjooks: Shimano, pöördemomendi andur

*             Pidurid: Shimano Altus, hüdraulilised

*             Kaal: 39 kg

*             Rattad: 24″x 3″ FELT Thick Brick

*             Sadul ja küljepaneelid: kunstnahk, Choppelectricu käsitöö

*             PAS: 5-astmeline pedaalide assistent

*             Esi- ja tagatuled: LED

*             Kett: Shadow half-link Interlock

*             Mootor: 250 W 48 V

*             Aku: 15,3 Ah 48 V Li-ion

*             Aku laadimisaeg: 3 tundi

*             Akulaadija: 4A

*             Mõõdud: 2100 mm x 960 mm

*             Sõidukõrgus: 750 mm

*             Täis akuga läbitav vahemaa: 40–70 km

*             Kiirus: kuni 25 km/h digitaalse piiranguga või 35 km/h ilma piirajata (omal vastutusel)

Choppelectricu tiimi kuuluvad: kaks asutajat, kaks disainerit, sadulsepp ja keevitaja.