Noblesse oblige: Lexuse luksusmaastur RX ja sedaan GS said kolmanda põlvkonna hübriidajami

Veel samal teemal:

Author

Maineka äriinfoagentuuri Bisnode korraldatud 2015. aasta margilojaalsuse uuring näitab, et luksusautode osas on inimesed järjest valivamad: ühele kindlale margile ustavast ostjast on üha raskem rääkida; saksa luksusautode ülemvõim on ilmselgelt murtud. Staatuse eksponeerimine on asendunud sooviga olla uuenduslik ja keskkonnasäästlik. See „sääst” aga ei peaks tähendama üksnes jalgrattaga sõitmist ja keedetud kapsa närimist; kui on […]

Võidab see, kellel on parem Atkinson

Nii troonivadki lojaalsusuuringu tipus jaapani kvaliteetautod, luksuslikust vabadusest unistajad vaatavad särasilmi Lexuse suunal. Äsja uuenduskuuri läbi teinud Lexuse suur luksusmaastur RX ja suure keskklassi noobel sedaan GS on väljakutseks valmis; seisus kohustab (noblesse oblige pr k)! See kohustab hübriidsõidukite pioneeri võtma Atkinsoni tsüklist, mis võimalik ning seda pidevalt täiustama. Bensiini- ja elektrijõul liikuvate hübriidsõidukite segmendis võidab see, kellel on kõige paremini timmitud Atkinson. Lexus siinkohal konkurentide – näiteks Genesise – järgi oodata ei saa.

Lexus, ja laiemalt kogu Toyota kontsern, on Atkinsoni kasutanud aegade algusest ehk 1997. aastast, mil turule jõudis maailma esimene hübriidajamiga sõiduauto – Toyota Prius. 2004. aastal tegi kontserni luksusbränd Lexus ajalugu ja tõi turule hübriidse maasturi RX 400h. Sealtpeale sai hübriid Lexuse luksusautodel uueks normaalsuseks ning näiteks Eestis ostab 90% klientidest RX-i hübriidsena.

Atkinsoni tsükkel on oma nime saanud selle looja, James Atkinsoni järgi, kes 1882. aastal leiutas väntvõlli, mille uudne kuju võimaldas neljataktilise mootori kõik neli takti ära teha võlli ühe pöörde jooksul, samal ajal, kui ottomootoris kulub selleks väntvõlli kaks täispööret. Atkinsoni tsükli tänapäevases arenduses on töötakt harilikust pikem: sisselaskeklapp suletakse kolvi seisu suhtes tavalisest hiljem ning ka väljalaskeklapp avatakse hiljem. Selle tulemusena kasutab mootor keskmistel pööretel kütust efektiivsemalt. Atkinsoni tsükli miinuseks on mootori ebaefektiivne töö keskmisest erinevatel pööretel ja väike erivõimsus. Hübriidsõidukitel korvab elektrimootor need puudujäägid ning pöörete suurt varieerimist ei ole enam vaja. Samas käib inseneride võidujooks tsükli täpsemaks timmimisel, sest võidab see, kellel on parem Atkinson.

Kolmanda põlvkonna hübriidajam – täpsem ja targem

Vaatame lähemalt mõlema uustulnuka võimsamaid, 450h versioone. Nii RX 450h kui GS 450h on varustatud Lexuse kolmanda põlvkonna hübriidajamiga, kus 3,5-liitrist V6 Atkinsoni toetab elektriajam (nelikveolise RX puhul 2 elektrimootorit, üks esi-, teine tagateljel). Autode maksimumvõimsust märgitakse sõnaga „kombineeritud” (DIN), GS-il on see vastavalt 254 kW, RX-il 230 kW. Lexus on Atkinsoni tsüklit täiustanud uudse D-4S-i mitmikpritse ja Dual VVT-i tehnoloogiaga, mis piltlikult öeldes aitavad optimeerida mootori jõudlust erinevatel töörežiimidel.laiemas. Energia juhtimisüksus PCU arvutab sõltuvalt sõiduoludest, kas kasutatakse üksnes elektriajamit, bensiinimootorit või mõlemat. Juhtplokk koordineerib ka hübriidsõidukiaku laadimist kas regeneratiivse pidurdamise kaudu või generaatori käivitamiseks mootorivõimsuse jaotamise teel.

Puhtalt huvi pärast võiks autot juhtides kuvada ekraanile PCU töö ning kohendada oma sõidustiili – mõistlike sõiduvõtetega on võimalik suurendada elektrimootori kasutamise osakaalu ning seeläbi vähendada reaalset kütusekulu, saavutades tehase lubatud numbritele lähedase 5–6 liitrit /100 km kohta. Linnas tipptunnil liikudes on võimalik enamus teekonda läbida ka üksnes elektri jõul, sest pidev ummikutes nõksutamine laeb pidurdusenergia tagasilaadimise teel akut üsna hästi. Lexus on täiustanud uutel mudelitel ka akupaki energiakasutust korraldavat tarkvara, ka on nikkelmetallhüdriidaku endisest kompaktsem, andes nii veidi ruumi juurde.

Screen Shot 2016-08-16 at 17.05.07 — Loo autor Ylle Rajasaar tegi Lexus GSiga Mallorcal pikema testisõidu

Vaikne, mugav, intuitiivne

Mul oli uue GS-iga võimalus Mallorcal lähemalt tutvust teha. Sain seal suhteliselt süüdimatult, autost viimast võttes sõita ka võimsaima, GS 450h mudeliga. Tutika RX 450h-ga veetsin koos ühe talvise nädalavahetuse Eestis; juhtus olema tuisune ja lumesajune, läbisegi külm ja sulane ilm, niisiis sai nelikveolise sõiduomadusi päris korralikult proovile pandud.

Pean tõdema, et mõlemal juhul oli mul isegi kahju võtmeid lauda tagasi viia. Üks asi on sõidurõõm – GS puhul on tegu suurepärase lustiautoga ning RX veab läbi igast olukorrast; teine asi kasutajasõbralikkus – hübriidajamiga sõiduk, mis on vaikne, üllatavalt säästlik ja suudab sealjuures ikkagi edasi liikuda kiiremini kui unistus, olles mugav ja sõitja vajadustega kohanev – see ongi ju otsitud luksuslik vabadus!

Mootori dünaamika on suurepärane, elektrooniline variaatorkast teeb oma tööd sujuvalt. Tänu täiustatud vedrustusele ning kergemale ja uudse laserkeevitusega jäigemaks muudetud kerele on nii sedaani kui maasturi juhitavus samuti täpsem ning sõiduk kurvides ja järskudel pööretel stabiilsem. Peaaegu unustasin, et kui PCU toimetamisest küllalt saab, võib sõiduviisi ise valida – sõltuvalt varustustasemest saab ühe näpuliigutusega valida puhta elektri (linnakiirustel), tavasõidu ning sportliku ja eriti sportliku stiili vahel. Sportliku stiili puhul kohandab autoaju veidi ka vedrustust jäigemaks, et elamus oleks rohkem „päris“.

Kui kogu eelnev jutt on tegelikult ju puhas füüsika, siis järgnev on elektroonikute pärusmaa. Tänasel nutividinaajastul on hea tõdeda, et Lexus on astunud oma uute luksussõidukite „nutistamisel” suure sammu edasi ja pakub juhile suhteliselt intuitiivset, hea graafikaga infolustivälja. Kõva plussi saab konkreetne juhtnupp, mille kaudu on lihtne autoajust üles leida vajalik infokild ning oma valikut küljel oleva „Enter” klahviga kinnitada.

Kiidan Lexuse navisüsteemi, mis ei teinud mitme sõidupäeva jooksul ei Eestis ega raja taga kordagi vale otsust ega jäänud toppama. Infoväli on sünkroonis turva-abilistega, mille ülesandeks on ohuolukordade ennetamine ja vajadusel aktiivne sekkumine. Abiliste nimekirja üksipulgi lahtirääkimiseks kuluks mitu lehekülge ruumi, sest ka turvalisuse osas on Lexus teinud suuri uuendusi. Kui millegi üle nuriseda, siis siiani ei ole Lexus kasutajate soovi arvestades USB-sisendit keskkonsooli välja toonud, vaid seda peab ikka otsima kuskilt sügavalt, kahe esiistme vahel paiknevast laekast. USB saab ilmselt enne ka ajalooks, kui Lexus selle nähtavale kohale tõstab…

Aga tähtsamad asjad kõigepealt; noblesse oblige – ja see on sulatõsi, sest Lexus ei ole hübriidide arendamisel tagasi hoidnud. Ootan huviga, mis juhtub järgmiseks… Võib-olla näeme Lexuse luksussõidukitel esimest V8 Atkinsoni?

Noblesse oblige: ￼￼Lexuse luksusmaastur RX ja sedaan GS said kolmanda põlvkonna hübriidajami

Võidab see, kellel on parem Atkinson

Kolmanda põlvkonna hübriidajam – täpsem ja targem

Vaikne, mugav, intuitiivne

New stories, straight to your inbox

Noblesse oblige: Lexuse luksusmaastur RX ja sedaan GS said kolmanda põlvkonna hübriidajami