Peainsener Koji Sato: Lexus LC 500h on mõtteviis

Sain ühena vähestest valitutest kutse osaleda mai keskel Ibizal Lexuse suurejoonelisel stiiliüritusel „Make Your Mark”, kus peategelaseks ahvatlev tagaveoline lukskupee Lexus LC ning selle tunnusnägu Mark Ronson, kirjutab Ylle Tampere (Accelerista.com). Kuldtähtedega kirjutatud Ronsoni järel leidsin päevakavast ka Lexuse peainseneri Koji Sato nime ning viite LC hübriidajamile. Maailma innovaatilisim hübriidajam ja mu paleus Sato-san, siit ma tulen!

Olen oma arvukatel reisidel jaapani inseneride ja disaineritega päris mitmel korral kokku puutunud ning tunnistan, et suhtun neisse erakordse aupaklikkusega. Tõusva päikese maa kultuur – õigem oleks öelda vaimsus – käib jaapanlastega alati kaasas ning paneb kõrvalseisja vakatama, seisatama, pilku maha lööma ja kummardama. Mõtlen iga kord mõnega neist samasse seltskonda sattudes, kui keeruline võib olla sisemiselt vaoshoitud jaapanlase jaoks nn lääne inimesega suhtlemine – mõjume kombetute ja hoolimatutena, võtame liiga palju ruumi ja reostame ümbritsevat keskkonda kõvahäälse kõnelemisega. Jaapanlased on leplikud, austavad meie erinevust, ei näita näpuga ega kutsu korrale. Aga ei astu ka üle oma reeglitest. See teistsugune maailmakogemus kandub alati mõneks ajaks mu igapäevaellu üle. Leian end olevat vaikse ja tagasihoidlikuma. Siis ununeb see ja asemele astub tavaline lärmakas argielu.

Koji Sato ehk Sato-san on jaapanlane ja nagu ei ole ka. Ta on… nagu Lexuse hübriidajam, mille ta ise ehitas. Saadik teisest kultuuriruumist, kes on tulnud meiesugustele lärmakatele õpetama tasakaalukust ja vaikust, aga teeb seda kuidagi mõnusalt ja ebatraditsiooniliselt. Just nagu hübriidajam on tulnud lõpetama jõuravate diiselmootorite kannatusi: hakkame vaikseks ja puhtaks, aga ärme loovuta millimeetritki oma võimekusest. Sato-sani soojust ja avatust on kaugelt tajuda, tema läheduses aga võib tunnetada sisemist rahu, mis nagu pilv sind vestluse ajal tasapisi ümbritseb. Ühesõnaga, ma olen Koji Sato fänn nii palju, kui seda minu vanuses proua viisakalt olla võib, ma unistan võimalusest temaga pikemalt vestelda ja teha ühine pilt. Ja ma tahan kõike teada tema viimasest olulisemast tööst, maailma ühest ägedamast hübriidajamiga sportkupeest, Lexus LC 500-st. Mu unistus on määratud täituma. Me istume Ibiza saare kõige nooblima villa kõige sinisema basseini serval, kõlgutame jalgu, ja räägime pikalt juttu. Hübriidajamist!

„Teeme nii, et me ei räägi täna disainist ja autost nii nagu harjunud oleme,” palub Sato-san kohe vestluse alguses. „Lexus LC 500h on mõtteviis – selle autoga käib kaasas teatud elustiil ja maailmatunnetus. Hübriidajam omakorda on… ütleksin, et samm edasi. Mitte mõtteviis (mindset), vaid südame hääl (heartset). Ja see on ülim kui mindset. Süda ütleb sulle, mil moel edasi minna.”

LC 500h kupee on kahtlemata märkimisväärse välimusega auto, aga minu meelest on selle auto jõuallikas isegi revolutsioonilisem. Palun rääkige, mis oli Teie eesmärk mitmeastmelise hübriidajami (Multi Stage Hybrid System) loomisel?

Varasemalt seostasid inimesed hübriidi mõistega „öko”: hübriidajamiga auto on keskkonnasõbralik, vaikne ja puhas. Meie esimene idee oli seda käsitlust muuta ja luua auto, mille sõiduomadused on tippklassist. Et selle auto omanik ei peaks kunagi mõtlema, et sõidab hübriidiga.

Lexuse hübriidajam on innovaatiline. Võib öelda, et ta on omas valdkonnas pioneer, mis viib hübriidi järgmisele tasemele, kombineerides V6 bensiinimootori ja generaatori 10-astmelise automaatkäigukastiga. Sel viisil saime luua süsteemi, mis reageerib palju otsesemalt juhi liigutustele, andes samas ikka kogu sujuvuse ja efektiivsuse, mis on iseloomulik Lexuse täishübriidile.

Millised olid suurimad väljakutsed uudse hübriidajami väljatöötamisel?

Suurim takistus, mis meil ületada tuli, oli luua kontrollisüsteem uuele jõuülekandele, et saavutada meie eesmärk anda juhile intuitiivne ja tundlik auto, mis rõõmustaks juhti igas olukorras, kurvilistel teedel, kiirteel ja oleks muretu sõita linnaliikluses.

Meil tuli kasutada elektriautodele omast „tundlikku pöördemomenti“, et saavutada õiget tüüpi sportlik sõit. Tänu uudsele automaatkäigukastile oleme sellega hakkama saanud.

Seda on rõõmustav kuulda, mulle tundub, et te saite aru, mida me tahame LC 500h tulevasele omanikule anda. Sportkupee teeb täpselt seda, mida juht tahab. Kui inimene on sportlikus tujus, on tema käsutuses kohene ja lineaarne pöördemoment. Tegelikult on mudelil LC 500h paigaltvõtuks suurem pöördemoment kui meie V8 hübriidil ning elektrimootoriga on võimalik sõita suurematel kiirustel, seda tänu mitmeastmelisele hübriidsüsteemile. See on esimene Lexuse hübriid, mis võib oma tagumiseid rattaid keerutada, mis näitab saadaval olevat jõudu.

Ma loodan, et kasutasite ka labasid ning vahetasite sõidustiili – Sport+ režiim koos labade kasutamisega (manumaatik) annab käänulistel teedel kiirelt sõites erilise elamuse.

Jah, ma sõitsin eile linnas ja kiirteel ka labadega, aga täna, olles ise üks tegelane Lexus LC 500h filmis, ei hakanud ma elamust sahmimisega ära rikkuma. Sport+ sõiduviisi lükkasin küll kohe peale. Automaatne ülekanne, mis on mitmeastmelises hübriidsüsteemis keskne, on paigutatud hübriidülekande taha. Sellel on neli käiku, kuid olete loonud juhile 10-käigulise süsteemi tunde. Miks nii?

Nagu parimate sportlaste on nii ka tõeliste sportautode puhul asi rütmis. Tahtsime, et LC 500h aluspõhimõte oleks sama, mis V8 mootoriga LC 500-l (millel on 10-käiguline automaatkast). Jõudsime 10 käiguni täiuslikku rütmi otsides – oleks võinud olla ka 11 või 9, aga arvukatel testisõitudel tundus, et 10 on parim.

LC 500h V6 Atkinsoni-tsükli bensiinimootor on tuletatud mootorilt, mida tunneme mudelilt GS 450h. Kuidas seda on kohandatud?

Mootorit on LC 500h jaoks ulatuslikult muudetud. Täpsemalt, selle kiirust on suurendatud. Nii et kui mudelil GS 450h saavutab see 6000 pööret minutis, jõuab ta siin kuni 6600 pöördeni minutis, seda ikka Atkinsoni-tsükli efekiivsuse juures.

Märkimisväärne hääl, mida jõuülekanne teeb, on osa LC 500h erilisest sõidukogemusest. Kuidas see on saavutatud?

See hääl on Lexuse inseneride poolt välja töötatud. Järgisime sama mõtet nagu LFA puhulgi, soovides luua ainulaadse harmoonilise kõlaga heli, kasutades mootori loomulikku häält ning kohaldatavaid akustilisi klappe heitgaaside väljutussüsteemis, mitte aktiivset helikontrolli (Active Sound Control), mis on kasutusel mõnel teisel meie mudelil.

Meil õnnestus luua mitmeastmelisele hübriidsüsteemile oma eristuv hääl, mis lineaarselt muutub vastavalt sellele, kuidas juht kiirendamiseks gaasipedaalile vajutab, kuni mootori kõrgete pööreteni välja. Seega, kõik see, mida juht LC500h-ga sõites kuuleb, ongi päris hääl, mitte kujuteldav ja võimendatud.

Esimesena Lexuse mudelitest otsustasite Te LC500h puhul kasutada liitium-ioonakut. Akupakk on paigutatud pakiruumi keskele, alla põrandasse, mis annab autole peaaegu ideaalse kaalujaotuse, mis omakorda loob väga stabiilse sõidutunde.

Sellel on mitu eelist nii mahutamise kui sõiduki dünaamika puhul. See on kompaktne, nii et saame pakkuda rohkem ruumi pagasile, ja see on kerge (ainult 50 kg), mis aitab meil parandada raskuse jaotumist ja auto suunainertsi momenti (yaw inertia moment).

Kas mitmeastmeline hübriidsüsteem tuleb kasutusele ka teistel Lexuse mudelitel?

Ma ei saa praegu midagi kindlalt öelda, sest tootmisplaani veel ei ole. Aga insenerina, kes on LC hübriidajami loonud, ootan ma väga edaspidi selle jõuülekande kasutuselevõttu suurematel tagasillaveoga Lexuse mudelitel.