Võrumaal valmivad mootorrattakohvrid rändavad üle maailma

Nutikate asjade loomine saab alguse nõudlusest, tavaliselt isiklikust vajadusest. Just seetõttu hakkas Võrumaa mees Arvi Saar valmistama mootorratastele vastupidavaid alumiiniumkohvrreid, mis on tänaseks rännanud juba ka teisele poole maakera. Kirjutab kaasautor Gerli Ramler.

„Minu jaoks on kohvrite valmistamine pigem nagu hobiga tegelemine. Väga tore oleks, kui see kord palju raha sisse tooks, aga täna on see osa elustiilist, mis on minu tutvusringkonda oluliselt laiendanud,“ ütleb N.R. Team OÜ ehk Notsu Racing Team asutaja Arvi Saar.

Ta toob näite, kuidas müüs suvel ühele Tasmaania motomehele kohvriringi ehk kaks külje- ja ühe tagakohvri, kuna too oli minemas pikemale reisile ning vajas vastupidavaid panipaiku. Austraallane pani täiesti enda algatusel kohvrile N.R. Teami reklaamid peale ja saadab neile nüüd pidevalt oma reisist fotosid.

Kasutajad ja nende jagatav info on kahtlemata üks väga edukas reklaamiallikas. Lisaks leiab infot N.R. Teami toodangu kohta nende kodulehelt, Ebay’st ja foorumitest üle maailma. „Iga mootorrattainimene, kes mingil hetkel mõtleb pikema reisi peale, vajab kohvreid. Loomulikult ei taha inimesed maksta kohvrite eest liiga suurt summat, samal ajal kui soovitakse, et asjad oleksid turvaliselt, mugavalt ja ilmastikukindlalt ära pandud. Veidi guugeldamist ja nii jõutaksegi sageli meieni,” räägib Arvi. „Ühe ostjaga vahetan tavaliselt 20–30 e-kirja, tahame teada, mis on inimesel mureks, milleks on kohvreid vaja, milline mootorratas tal on ning anda omalt poolt soovitusi, et ta valikuga kindlasti rahule jääks. Meie eelis on, et suudame enamasti alati ühe päeva jooksul kirjale vastata.“

Kohvrite valmistamiseni jõudis Arvi tänu enda vajadusele. „Vaatasin ka ise avatud silmadega ringi, kuna minu eelmine plastist kohver oli katki läinud. Valikus aga olidki kas plastmassist või kallid alumiiniumist kohvrid. Mõtlesin, et sellise vastupidava kasti tegemine ei tohiks ju tehnoloogiliselt nii keerukas olla. Tegime esimesed šabloonid koos lastega paberist, riputasime tsikli külge ja hakkasime proovima, milline suurus ning materjal hea oleks. Ideid ja abi sain sõpradelt, kes tegelevad alumiiniumi ja metallitöödega.”

Lõpptulemus sündis umbes 3–4 prototüübi järel ning tänaseks on esimeste kohvritega võrreldes toimunud veel pisikesi parendusi, näiteks on paremaks timmitud kaane ja tihendi lahendust ning varem Saksamaalt tellitud kinnitussüsteemid vahetatud välja enda tehtud tootega. „Otsustasin, et materjal tuleb keevitada, sest see on neetimisest vastupidavam. Keevitustööd teen ise, kokkupanek käib lihtsalt mutrite ja kruvidega. Töötajaid ei ole ma veel jaksanud palgata, seetõttu materjali CNC- ja laserlõikuse, painutuse ja värvitööd tellin alltöövõtuna sisse,“ selgitab Arvi. Kohvrid on valmistatud mereveekindlast kahe millimeetri paksusest alumiiniumist H-22 ning värvitud seest ja väljast kauakestva pulbervärviga,“ lisab ta.

Küljekohvreid toodetakse nelja ja tagumisi kohvreid kolme mõõtu. Alumiiniumist alusplaadid kohvri alla valmistatakse universaalses mõõdus. „Iga uue mõõdu või lahenduse, mille leiutame, proovin kõigepealt enda peal ära. Väga oluline on muidugi ka klientide tagasiside. Üks maailmareisi planeerinud inglane soovis meie standardmõõtudest suuremat tagumist kohvrit. Kohe sellist poole meetri kõrgust, mis tavakasutuse jaoks on veidi liiga suur. Aga tegime talle selle ära ning ta on väga rahul.”

Liiga pikk tarneaeg klienti ei rahulda

Igapäevaselt on N.R. Teami laos sadakond kohvrit, et olla kiiresti valmis tellimuste täitmiseks. Arvi sõnul said nad omad vitsad kätte, kui tellijatele sai öeldud, et järjekord on kolm nädalalt. Niigi lühikese tsiklihooaja tõttu ei ole inimestel reeglina aega oodata, vaid tellimuse täitmist soovitakse kohe. Nii otsustati rohkem raha alla panna ja võimalikult laia tootevalikut laos hoida.

Lisaks erinevatele mõõtudele on kohvreid ka erinevates värvides: valgest musta, kollasest roosani. Enimmüüdud on muide must ja hall, samas kui roosat värvi sumadan ei olegi veel omanikku leidnud. Lisaks on olemas neoonvärvid, mida ostetakse eelkõige ohutuse mõttes. „Üks tsiklimees Inglismaalt küsis meilt Line-X pinnakatet – see on suure kulumis- ja löögikindlusega, sisuliselt kuulikindel kate. Võtsime ka selle enda valikusse ehk kui keegi soovib saada ülitugevat kohvrit, on see võimalik. Lisaks oleme teinud prototüübi relvakohvrile ja transpordikohvreid, plaanis on proovida teha titaanist variant ja näiteks kohvrid vanadele Vene M mootorratastele. Kuigi arendus nõuab aega ja raha, tasub põnevate ideedega ikka meie poole pöörduda!”

Kõigist tellitud toodetest kuni kümnendik jääb Eestisse, ülejäänud on reisinud üle maailma – Soome, Rootsi, Saksamaale, Leetu, Lätti, Kreekasse, Austraaliasse, Inglismaale… USA-sse ei ole veel ühtki kohvrit saadetud, kuid Arvi sõnul on see vaid aja küsimus, sest sealtpoolne huvi on olnud suur. Probleem on pigem transport, mille hind võib varieeruda 40–100 euroni. „Küljekohvrite paar maksab 280 eurost alates, mis on konkurentidega võrreldes väga hea hind. Paigaldus on lihtne, aga plaanime teha välismaalaste jaoks ka õppevideo, kust saab täpselt vaadata, kuidas kohvri aluse paigaldus käib. Aga see saatmine… muu Euroopaga võrreldes on Eesti ikka kauge perifeeria,” nendib ta.

Põhitööna mootorrataste remondi ja ümberehitusega tegeleva Arvi sõnul püüab ta suhtuda kohvriehitusse kui hobisse, kuigi see võtab tema päevast üha suuremaid ampse. „Praegu on kujunenud nii, et suvel remondime rattaid ja talvel valmistame kohvreid. Aga üks unistus on mul veel: tahaksin ehitada matkatsikleid. Samamoodi nagu ehitatakse cafe racereid ja custom-rattaid, võiksin mina ümber teha matkarattaid, paigaldades neile kohvreid, kaitseraudu, lisatoiteid ja tulesid.”